Miturut data sing dirilis dening Baltic Freight Index (FBX), indeks pengiriman kontainer internasional wis mudhun saka titik paling dhuwur $10996 ing pungkasan taun 2021 dadi $2238 ing Januari taun iki, mudhun nganti 80%!
Gambar ing ndhuwur nuduhake perbandingan antarane tarif angkutan barang puncak saka macem-macem rute utama sajrone 90 dina kepungkur lan tarif angkutan barang ing Januari 2023, kanthi tarif angkutan barang saka Asia Timur menyang Kulon lan Timur Amerika Serikat mudhun luwih saka 50%.
Apa sebabe indeks angkutan laut iku penting?
Apa masalah karo mudhune tarif angkutan laut sing drastis?
Apa inspirasi sing digawa saka owah-owahan ing indeks perdagangan manca tradisional lan e-commerce lintas wates ing kategori olahraga lan kebugaran kita?
01
Sebagéan gedhé perdagangan global ditindakake liwat angkutan laut kanggo transmisi nilai, lan tarif angkutan sing mundhak banget ing sawetara taun kepungkur wis nyebabake kerusakan parah ing ekonomi global.
Miturut panliten 30 taun dening Dana Moneter Internasional (IMF) sing nyakup 143 negara lan wilayah, dampak saka kenaikan tarif angkutan laut marang inflasi global gedhe banget. Nalika tarif angkutan laut tikel loro, tingkat inflasi bakal mundhak 0,7 poin persentase.
Antarane, negara lan wilayah sing utamane gumantung marang impor lan duwe integrasi rantai pasokan global sing dhuwur bakal duwe rasa inflasi sing luwih kuat sing disebabake dening kenaikan tarif angkutan laut.
02
Mudhune tarif angkutan laut sing cetha nuduhake paling ora rong masalah.
Kapisan, panjaluk pasar wis mudhun.
Sajrone telung taun kepungkur, amarga anane wabah lan bedane langkah-langkah kontrol, sawetara barang (kayata fitness ing omah, kerja kantor, game, lan liya-liyane) nuduhake kahanan kelebihan pasokan. Kanggo nyukupi kabutuhan konsumen lan ora kesasar dening pesaing, para pedagang cepet-cepet nyetok luwih dhisik. Iki minangka alesan utama kenaikan rega lan biaya pengiriman, nalika uga ngonsumsi permintaan pasar sing wis ana luwih dhisik. Saiki, isih ana persediaan ing pasar lan lagi ana ing periode pungkasan pembersihan.
Kapindho, rega (utawa biaya) ora maneh dadi siji-sijine faktor sing nemtokake volume dodolan.
Ing téori, biaya transportasi para panuku saka luar negeri utawa penjual e-commerce lintas wates saya mudhun, sing katon apik, nanging nyatane, amarga "kurang biksu lan luwih akeh Congee", lan sikap pesimis konsumen marang pangarepan penghasilan, likuiditas pasar barang lan komoditas saya suda, lan fenomena sing ora bisa didol kedadeyan saka wektu kanggo wektu.
03
Biaya pengiriman ora mundhak utawa mudhun. Apa maneh sing bisa ditindakake kanggo ngekspor produk kebugaran?
Kapisan,produk olahraga lan kebugaranora mung produk sing dibutuhake, nanging uga dudu industri sing wis surup. Kesulitan kasebut mung sementara. Anggere kita terus ngembangake produk sing nyukupi kabutuhan konsumen, lan nggunakake saluran sing cocog kanggo promosi lan dodolan, pemulihan bakal cepet utawa suwe.
Kapindho, strategi pangembangan produk lan saluran pemasaran sing beda-beda kudu diadopsi kanggo produsen, pedagang merek, penjual e-commerce, lan perusahaan dagang, kanthi nggunakake model anyar "online + offline" kanggo perencanaan lan implementasine.
Kaping telu, kanthi dibukaké tapel wates negara, bisa diramalake manawa ing mangsa ngarep, pemandangan keramaian ing pameran kepungkur mesthi bakal muncul maneh. Perusahaan lan asosiasi pameran industri kudu nyedhiyakake dhukungan sing luwih akeh kanggo docking sing tepat antarane perusahaan lan para pembeli.
Wektu kiriman: 15 Mei 2023